Как часто следует заменять главный тормозной цилиндр? Опытные водители кратко описывают циклы замены и советы по техническому обслуживанию.

Главный тормозной цилиндр, металлический цилиндр, спрятанный глубоко в моторном отсеке, обычно невидим, но он старается изо всех сил при каждом нажатии на тормоз. Однако позиция большинства владельцев такая: «Не буду заморачиваться, пока не сломается».
Но когда он наконец рушится, зачастую это происходит в самый критический момент.
В данной статье подробно описаны сроки замены, метод диагностики и технология обслуживания главного тормозного цилиндра. Это уроки, извлеченные опытными водителями через тяжелый опыт и уроки, и их чтение может спасти вам жизнь.
Как часто следует заменять главный тормозной цилиндр? Помните это «золотое число»: признанный в отрасли-эталонный период составляет каждые 4 года или 120 000 километров (12 000 миль в год).
Однако обратите внимание, что это базовый уровень, а не жесткое правило. Фактическое время замены должно определяться в зависимости от состояния вашего автомобиля, манеры вождения и условий эксплуатации. Некоторые специалисты по техническому обслуживанию также рекомендуют проводить проверки и оценки через 3 года или 60 000 километров пробега, особенно для старых автомобилей, и лучше проверять раньше, чем заменять их поздно.
Почему ты не можешь придерживаться одной цифры? Потому что срок службы главного тормозного цилиндра «истощается» не временем, а вашими привычками вождения.
ii. В каких случаях их необходимо заменить заранее?
Немедленно внесите главный цилиндр в контрольный список проверок, даже если он не использовался в течение четырех лет, в четырех случаях:
Во-первых, в городе было постоянное движение. Частые запуски и остановки означают, что главный тормозной цилиндр постоянно набирает и сбрасывает давление, в результате чего поршень и чашка поршня изнашиваются в 2–3 раза быстрее, чем при обычной езде.
Во-вторых, всегда ездите по горным дорогам или длинным спускам. Постоянное торможение приводит к резкому повышению внутренней температуры главного цилиндра, ускоряя экспоненциальное старение уплотнения. Насос, который должен прослужить 4 года, может выйти из строя за два.
В-третьих, агрессивный стиль вождения, частое нажатие на педаль газа, а затем резкое нажатие на тормоза. Каждая резкая остановка — это сильный удар по главному цилиндру. Со временем поршень неоднократно терся о стенку цилиндра, значительно снижая его герметичность.
В-четвертых, автомобилю больше шести лет, главный цилиндр ни разу не проверялся. Резиновые уплотнения имеют естественный цикл старения, и если вы не будете проверять их через 6 лет, это поставит под угрозу вашу жизнь.
III. Пять признаков, которые следует знать: Главный цилиндр зовет на помощь
Тормозная магистраль не выходит из строя внезапно, она обязательно подает сигнал, прежде чем полностью выйдет из строя. Речь идет о том, чтобы понять их.
Сигнал 1: Педаль тормоза становится все мягче и мягче, и вы не сможете остановиться, даже если нажмете ее до конца. Это самый ранний и наиболее типичный симптом. Внутреннее уплотнение главного цилиндра протекает, и тормозная жидкость «украдена» из зазора, чтобы предотвратить увеличение давления в системе, когда поршень создает давление. Ваши ноги кажутся мягкими, как будто они на хлопке.
Сигнал 2: Первая педаль тормоза полностью закрывается, и для достижения тормозного усилия требуется несколько ударов. В обычном главном цилиндре поршень автоматически возвращается в свое положение и пополняет тормозную жидкость при отпускании педали. Если компенсационное отверстие заблокировано или деформирована чашка поршня, в рабочем помещении возникает «вакуум», из-за которого первая педаль тормоза полностью отваливается. После нескольких нажатий давление почти не увеличивается, но в экстренной ситуации процесс может оказаться фатальным.
Сигнал 3: Поворот в сторону при торможении. Когда уплотнение одного из главных цилиндров в ряду двухкамерных камер полностью выходит из строя, работает только один комплект трубок, что приводит к очень неравномерному тормозному усилию с левой и правой стороны. Автомобиль будет значительно отклоняться в сторону при торможении. Встреча с этим на автостраде – это, по сути, самоубийство.
Сигнал 4: уровень резервуара продолжает падать, но утечек не обнаружено. Жидкость подтекает изнутри, снаружи ее не видно. Но уровень не врет,-если внешних утечек не обнаружено, а уровень стабильно падает, то это внутренняя утечка из главного цилиндра. Не стесняйтесь заменить его немедленно.
Сигнал 5: Все тормозные диски необычно горячие и даже пахнут горелым. После того, как функция возврата главного цилиндра выходит из строя, тормозные колодки слегка соприкасаются с тормозными дисками - явление, известное как «тормозное сопротивление». Длительное сопротивление может привести к быстрому нагреву тормозных колодок и даже появлению едкого запаха гари.
IV. ВВЕДЕНИЕ Как определить, неисправен ли главный цилиндр? Достаточно простого подхода:
Вместо того, чтобы идти в гараж, пройдите простой тест дома:
Сначала проверьте уровень тормозной жидкости. Если уровень тормозной жидкости в норме, прокачайте педаль тормоза 5–6 раз подряд, затем, удерживая педаль тормоза, с помощью гаечного ключа ослабьте прокачной винт на одном из тормозных суппортов.
Если выхлоп содержит много пузырьков воздуха, а давление впрыска очень слабое-поздравляем, почти наверняка главный цилиндр изношен и требует замены.
Если в вентиляционном отверстии нет пузырьков, давление впрыска в норме.-Проблема может быть в тормозных суппортах или тормозных магистралях; главный цилиндр пока будет держаться.
Это просто и понятно, но может помочь вам сделать правильный звонок в чрезвычайной ситуации.
V. Советы по техническому обслуживанию: хорошо выполняйте эти 6 действий, чтобы продлить срок службы вашего цилиндра.
Замена главного тормозного цилиндра — это «дверь конюшни за запертой лошадью», а плановое техническое обслуживание — «предупредительное». Опытные водители сформулировали шесть железных правил, каждое из которых работает.
Правило 1: Тормозную жидкость необходимо заменять каждые 2 года или каждые 40 000 километров пробега.
Это приоритет номер один при обслуживании тормозной системы. Самый большой враг тормозной жидкости – вода.-Она очень хорошо впитывает влагу, и как только ее содержание превышает 3 3 %, температура кипения резко падает. Во время непрерывного спуска или агрессивного вождения тепло может привести к испарению воды в тормозной жидкости в газ, создавая паровую пробку, которая может привести к внезапному размягчению педали тормоза или даже ее выходу из строя.
При замене тормозной жидкости выбирайте модель, соответствующую оригинальным стандартам производителя (DOT3 или DOT4). Категорически запрещается смешивать разные спецификации, так как это может привести к расширению уплотнительных колец или ухудшению качества жидкости, что может иметь катастрофические последствия.
Правило 2: Проверяйте главный цилиндр во время каждого технического обслуживания.
Попросите механика проверить главный цилиндр на предмет каких-либо признаков утечки, убедиться, что уровень в резервуаре нормальный, и убедиться, что педаль ощущается так же, как и раньше. Это займет совсем немного времени, но может спасти вашу жизнь в критический момент.
При проверке зазор между поршнем и отверстием цилиндра измеряется с помощью тестера. Если зазор слишком велик, стенка цилиндра изношена и необходимо заменить весь насос в сборе. Замена хуже ремонта.
Правило 3: Содержите главный цилиндр в чистоте и сухости, но не используйте водомет.
Пыль и грязь на поверхности главного цилиндра могут ускорить коррозию. Регулярно протирайте профессиональным очищающим средством. Не распыляйте тормозную жидкость непосредственно из водомета. Если вода попадает в автомобиль, она эмульгирует тормозную жидкость, вызывая проблемы во всей тормозной системе.
Паркуйте машину в сухом, хорошо-проветриваемом помещении во избежание проникновения влаги.
Правило 4: смажьте подвижные части тормозных суппортов и не забудьте главный цилиндр.
Направляющие пальцы и поршневая чашка тормозных суппортов должны быть мягкими с помощью полностью синтетической смазки, специально предназначенной для тормозных суппортов-, чтобы предотвратить заклинивание. Если суппорты застревают, тормоза могут испытывать неравномерный износ, сопротивление и даже утягивание в одну сторону, что снижает рабочее давление на главный цилиндр.
Примечание. Никогда не используйте обычную смазку. Обычная смазка не термостойка, разъедает резиновые части пылезащитного чехла, ускоряет выход пыльника из строя.
Правило 5: Эффективно используйте моторные тормоза и не включайте их на спуске. Постоянное нажатие на тормоза на длительном спуске может привести к резкому повышению внутренней температуры главного цилиндра, что удваивает скорость старения уплотнения. Правильный способ сделать это — переключиться на пониженную передачу и использовать моторный тормоз, чтобы контролировать скорость и дать тормозной системе отдохнуть.
Точно так же прогнозирование дорожных условий и правильный контроль скорости, а также менее резкие и частые торможения предотвратят длительную эксплуатацию главного цилиндра под высокой нагрузкой.
Правило 6: тормозные колодки подлежат немедленной замене при предельном износе. Срок службы передних тормозов обычно составляет от 30 000 до 50 000 километров, а срок службы задних тормозных колодок — от 120 000 до 150 000 километров. Если толщина фрикционного материала составляет менее 3 мм, его необходимо заменить.
Чрезмерный износ тормозных колодок значительно увеличивает нагрузку на главный цилиндр, из-за чего почти -пенсионеры работают сверхурочно каждый день-со временем он выходит из строя.
Шесть: Три вещи, на которые следует обратить внимание при замене главного цилиндра.
Во-первых, отдайте предпочтение OEM-производителям или ведущим брендам. Bosch, TRW, ATE и WABCO признаны ведущими брендами в отрасли. Ее продукция тщательно разработана и проверена, имеет V-форму и соответствует обязательным стандартам, таким как GB12676, ISO 4928 и ECE R13-H. Избегайте использования или ремонта деталей неизвестного происхождения: главный цилиндр — это вопрос жизни и смерти, и на нем не стоит экономить.
Во-вторых, после замены главного цилиндра его необходимо полностью опорожнить. При замене в систему неизбежно попадает воздух, а поскольку он может сжиматься, педали остаются мягкими, а то и вовсе бескровными. Последовательность прокачки должна следовать принципу «от дальнего к ближнему»: правое заднее колесо → левое заднее колесо → правое переднее колесо → левое переднее колесо. Автомобили, оснащенные ESP, также необходимо подключить к диагностическому компьютеру, чтобы активировать электромагнитный клапан насоса ABS и полностью очистить воздух внутри насоса.
В-третьих, рекомендуется проверять вакуумный усилитель при замене главного цилиндра. Главный цилиндр и гидроусилитель являются «партнерами»; если одно терпит неудачу, обычно быстро следует другое. При их совместном снятии проверьте герметичность и вакуумные магистрали нагнетателя. Это займет немного времени, но возвращения к работе можно избежать.
VII. Заключение:
Цикл замены главного тормозного цилиндра сводится к следующему: 4 года или 120 000 километров — это базовый показатель, но главное — ваше ощущение педали.
Не ждите, пока педаль станет мягкой, чтобы проверить ее, или пока тормозная сторона пожалеет, что не заменила ее раньше. Проверяйте дважды при каждом техническом обслуживании и будьте осторожнее каждый раз, когда нажимаете на тормоза.-эти, казалось бы, ничем не примечательные привычки – настоящая гарантия того, что вы и ваша семья будете путешествовать безопасно.
Помните: каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, речь идет не только о скорости, это касается всей семьи.
Главный цилиндр может подождать, но жизнь – нет.